Alegerea rațională a uleiului de viteze pentru axele motrice ale stivuitoarelor
1 Puncte cheie pentru selecția rațională a uleiului de transmisie pentru axele motoare ale stivuitoarelor
(1) Selectarea uleiului de viteze
① Selectarea gradului de viscozitate
Clasificarea vâscozității uleiului de transmisie industrial este implementată în conformitate cu GB3141-82Clasificarea vâscozităților pentru uleiurile industriale de lubrifiere, care este determinată de viteza liniei de pas al angrenajului, materialul angrenajului și valoarea tensiunii la suprafață.
② Selectarea gradului de calitate
Gradul de calitate este determinat în principal în funcție de stresul de contact cu suprafața dintelui și poate fi selectat cu referire la Tabelul 1. În general, gradul de calitate trebuie selectat cât mai ridicat posibil. Uleiul de calitate-înaltă poate fi utilizat în condiții de lucru-de calitate scăzută, dar inversul nu este recomandabil.
③ Ulei de viteze utilizat pentru axele motoarelor stivuitoarelor în compania noastră
Toate stivuitoarele importate folosesc ulei de transmisie pentru automobile Mobil (MD Gx-90), care îndeplinește cerințele clasificării de calitate API GL{-4 a Institutului American de Petrol. Este un ulei de viteze multi-cu performanțe bune anti-coroziune și antirugină, potrivit pentru angrenaje hipoide, cutii de viteze manuale și vehicule de mare viteză pentru pasageri și marfă etc.
Toate stivuitoarele de uz casnic folosesc ulei de viteză pentru încărcătură medie ISO VG 220 (GL-4), care are proprietăți îmbunătățite de presiune extremă și anti-uzură pe baza uleiului de viteză industrial anti{-oxidare și antirugină și este potrivit pentru angrenajele care funcționează la sarcină medie. Cum ar fi roți dințate dințate închise, roți dințate elicoidale, roți dințate în schelet și alte dispozitive de transmisie cu tensiune de contact a angrenajului de 500-1100 N/mm².
(2) Precauții pentru utilizarea uleiului de viteze
① Preveniți amestecarea apei și a impurităților.
② Selectați produse petroliere cu grade de vâscozitate adecvate în funcție de temperatura mediului ambiant pentru a asigura cerințele de lubrifiere în condiții de lucru la temperaturi înalte și joase. De exemplu, compania noastră este situată în sudul Chinei, diferența de temperatură dintre iarnă și vară nu este la fel de mare ca cea din nordul Chinei, iar perioada de temperatură scăzută nu este prea lungă cu o temperatură extrem de scăzută. Prin urmare, același grad de ulei de viteze este utilizat pentru stivuitoare în compania noastră atât iarna, cât și vara.
③ Verificați frecvent nivelul uleiului în timpul utilizării. Volumul excesiv de ulei va cauza o presiune internă ridicată și scurgeri de ulei, ducând la deteriorarea etanșării semi-arborelui și la defecțiunea frânei; volumul insuficient de ulei va duce la o lubrifiere slabă a rulmenților angrenajului și la uzura accelerată a pieselor mașinii.
④ Verificați în timp util indicatorii de performanță și starea de poluare a uleiului de viteze și înlocuiți-l dacă depășește standardul. Când schimbați uleiul, curățați bine cutia de viteze înainte de a umple ulei nou și asigurați-vă că volumul de umplere cu ulei este corespunzător.
2 Determinarea indicatorilor de performanță a uleiului de viteze și a poluării
(1) Determinarea conținutului de apă
Se poate adopta o combinație de metode de analiză calitativă și cantitativă, de obicei exprimată în procente. Uleiul trebuie înlocuit atunci când conținutul de apă depășește 0,2%.
(2) Determinarea vâscozității
Vâscozitatea cinematică a uleiului la 40 de grade și 100 de grade poate fi testată. Luați în considerare înlocuirea uleiului atunci când rata de schimbare a vâscozității depășește ±10%-15% din vâscozitatea uleiului nou și aflați cauza modificării vâscozității.
Dacă se utilizează Mobil MD Gx-90, înlocuiți uleiul și investigați cauza când vâscozitatea sa cinematică la 40 de grade este mai mică de 153 mm²/s sau mai mare de 220 mm²/s.
Dacă se folosește ulei de transmisie pentru sarcină medie ISO VG 220 (GL-4), înlocuiți uleiul și investigați cauza când vâscozitatea sa cinematică la 40 de grade este mai mică de 168,3 mm²/s sau mai mare de 286 mm²/s.
(3) Determinarea particulelor solide și a contaminanților
Analiza spectrală și analiza ferografică pot fi utilizate pentru a identifica compoziția și conținutul de particule solide și contaminanți din ulei.
Înlocuiți uleiul atunci când dimensiunea adezivului de oțel și a particulelor de zgârieturi în analiza ferografiei este mai mare de 200 μm sau conținutul de adeziv de oțel de 60 μm și a particulelor de zgârieturi este mai mare de 10%.
În analiza spectrală, înlocuiți uleiul de lubrifiere dacă conținutul de element Fe detectat în două eșantioane consecutive sub capacitatea nominală a uleiului este aproape de sau depășește 1000 ppm.
3 Starea anormală a uleiului indică existența defecțiunilor
Uleiul de transmisie a axei motoare este mai puțin poluat și dificil de eșantionat, astfel încât compania noastră își desfășoară rareori testele proprii. Cu toate acestea, acum câțiva ani, compania noastră a cooperat cu Institutul de Cercetare a Mașinilor-Unelte din Guangzhou pentru a dezvoltaMonitorizarea stării uleiului echipamentelorproiect, iar mostrele au fost trimise la institut pentru testare.
Pentru proba de ulei a stivuitorului B727 depusă pentru testare pe 20 ianuarie 1998, vâscozitatea cinematică la 40 de grade a fost de numai 67,4 mm²/s; pentru proba depusă la 13 aprilie 1998, vâscozitatea cinematică la 40 de grade a fost de numai 50,2 mm²/s, iar concentrația de elemente Fe și Cu a prezentat o tendință descendentă. Vâscozitatea cinematică normală a uleiului de transmisie diferențială MD Gx-90 la 40 de grade este de 180-200 mm²/s, ceea ce indică faptul că uleiul de transmisie (MD1310, vâscozitatea cinematică la 40 de grade este de 36,8 mm²/s) s-ar putea fi infiltrat în diferenţial.
O situație similară a fost găsită în detectarea uleiului de transmisie diferențială a stivuitorului B718. Am dezasamblat și inspectat aceste două stivuitoare și am constatat într-adevăr că inelul de etanșare (etanșare de ulei schelet transmisie) de la legătura dintre transmisie și diferențial a fost deteriorat, ceea ce a făcut ca uleiul de transmisie să se infiltreze în diferențial.
Cazurile de mai sus arată că monitorizarea stării uleiului poate prezice defecțiuni ale mașinii, ceea ce ar trebui să ne trezească suficientă atenție.