5 defecte comune ale convertizoarelor de cuplu hidraulice ale stivuitoarelor - Cunoștințe

5 defecte comune ale convertoarelor de cuplu hidraulice ale stivuitoarelor

Fenomenul defectelor: Când clapeta de accelerație a motorului este complet deschisă și stivuitorul este în starea de turație zero-, presiunea uleiului de admisie a convertizorului de cuplu este mai mică decât valoarea standard.
Diagnosticarea defecțiunilor și depanarea: În primul rând, trageți joja de ulei pentru a verifica dacă nivelul uleiului convertizorului de cuplu se află între cele două marcaje. Dacă nivelul uleiului este normal, verificați dacă există scurgeri în conductele de ulei de admisie și de evacuare și eliminați-le după caz. Dacă conductele de ulei de admisie și de ieșire sunt bine etanșate, verificați starea de funcționare a supapelor de presiune de intrare și ieșire ale convertorului de cuplu. Dacă supapa de presiune nu se închide, scoateți supapa de presiune pentru a verifica uzura componentelor, orificiile și pasajele de ulei neobturate și deformarea permanentă a arcului. Înlocuiți sau reparați piesele atunci când uzura depășește limita. Dacă supapa de presiune funcționează normal, dezasamblați și inspectați conducta de admisie a uleiului și sita filtrului; îndepărtați depunerile și curățați dacă este înfundat. Dacă conducta de ulei nu este obturată, reparați pompa hidraulică și înlocuiți-o dacă este necesar.

Fenomenul defectelor: Există urme evidente de scurgeri de ulei la suprafața articulației dintre capacul din spate al convertorului hidraulic de cuplu și roata pompei și legătura dintre roata pompei și butuc.
Diagnosticarea defecțiunilor și depanarea: Dacă se scurge ulei la legătura dintre convertorul de cuplu și motor, atașați o bucată de hârtie albă la fereastra orificiului procesului. Dacă uleiul este aruncat din conexiune după pornirea motorului, aceasta se poate datora șuruburilor slăbite (sau niturilor de conectare) la roata pompei și la butucul pompei, garnituri învechite, dopuri de ulei slăbite sau garnituri deteriorate. În acest moment, strângeți șuruburile (sau nituriți niturile) și verificați din nou dacă există scurgeri de ulei; dacă scurgerea persistă, înlocuiți inelul de etanșare. Dacă există o cantitate mare de scurgere de ulei (se țâșnește ulei) la legătura dintre convertorul de cuplu și motor, aceasta indică faptul că capacul roții pompei este fisurat; dezasamblați convertizorul de cuplu și înlocuiți capacul roții pompei. Dacă scurgerea este la orificiul de umplere sau la buşonul de scurgere a uleiului, verificaţi mai întâi etanşeitatea buşonului; strângeți din nou dacă este slăbit. Dacă dopul nu este slăbit, verificați dacă există fisuri în orificiul filetat.

Fenomenul defectelor: În timpul funcționării convertorului de cuplu, din interior se emite zgomot de frecare a metalelor sau de impact.
Diagnosticarea defecțiunilor și depanarea: În primul rând, verificați dacă șuruburile de conectare și fixare dintre convertorul de cuplu și motor sunt fiabile; strângeți la cuplul specificat dacă este slăbit. Dacă șuruburile de fixare sunt strânse corect, goliți o parte din uleiul hidraulic din convertizorul de cuplu pentru a verifica dacă există impurități. Dacă uleiul este curat fără pulbere metalică, rulmentul poate fi slăbit sau uzat; dacă uleiul scurs conține particule de aluminiu, aceasta indică uzura anormală a componentelor interne.

Fenomenul defectelor: După ce a trecut în treapta de viteză pentru a porni și a crescut turația motorului, stivuitorul se deplasează slab și încet.
Diagnosticarea defecțiunilor și depanarea: Mai întâi, verificați dacă presiunea indicată a manometrului de schimbare a presiunii se află în intervalul normal. Dacă presiunea este prea scăzută, investigați factorii de influență în funcție de a doua defecțiune. Dacă presiunea este normală, dar antrenarea este slabă, inelul de etanșare intern al convertorului de cuplu poate fi deteriorat, roata pompei poate fi uzată și ineficientă sau paletele turbinei pot fi deteriorate. Defecțiunile la ambreiajul cu frecare ale transmisiei pot cauza, de asemenea, o conducere slabă. În acest moment, scoateți capacul de capăt al ambreiajului de frecare, verificați dacă inelul de etanșare este uzat sau îmbătrânit și dacă capacul de capăt are caneluri; înlocuiți sau reparați după caz. Dacă ambreiajul de frecare funcționează normal, dezasamblați convertizorul de cuplu pentru a verifica uzura inelului de etanșare, a turbinei și a roții pompei.

Fenomenul defectelor: Stivuitorul nu poate conduce după pornirea motorului.
Diagnosticarea defecțiunilor și depanarea: Este posibil ca miezurile supapelor supapelor de presiune de intrare și ieșire ale convertorului de cuplu să fie blocate sau ambreiajul să nu se cupleze. Scoateți supapele de intrare și de evacuare pentru a verifica dacă nu există miezuri de supape blocate; curățați pentru a le face să se miște liber dacă sunt blocate și înlocuiți uleiul hidraulic dacă este necesar. Dacă miezurile supapelor sunt în stare bună, ambreiajul poate fi „blocat” ceea ce duce la eșecul cuplarii; dezasamblați ambreiajul pentru a elimina defecțiunea.